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吴郁驾驶极地汽车跨越亚洲大陆挑战寒冷极限,湛江日报记者从广州到湛江全程体验极地汽车

时间:2017-05-16 08:41 来源:湛江日报 作者:简陈明 阅读:
吴郁挑战寒冷极限的普拉多极地汽车。记者简陈明 摄
吴郁挑战寒冷极限的普拉多极地汽车。记者简陈明 摄

 
  雷州籍探险家吴郁“行者无域”亚洲大陆穿越之旅,从中国大陆最南端的徐闻县出发,一路向北,途径蒙古国乌兰巴托,俄罗斯贝加尔湖等地,随后沿阿纳巴尔冰冻河面行驶进入北极。全程跨越大概50多个纬度、总里程16000公里。
 
  吴郁这次亚洲大陆穿越之旅正值北半球最冷的时候,整个行程前所未有,环境极端严酷。吴郁挑战寒冷极限的极地战车究竟是一辆什么样的汽车?
 
  吴郁在广州举行“行者无域”亚洲大陆穿越之旅凯旋分享会后,5月14日驱车从广州赶到湛江,本报记者随同乘坐吴郁驾驶的极地汽车普拉多,从广州到湛江全程体验这辆不同寻常的极地汽车。           
 
5月12日,吴郁驾驶极地汽车在湛江日报社大门口留影。记者简陈明 摄
5月12日,吴郁驾驶极地汽车在湛江日报社大门口留影。记者简陈明 摄
 
  改装汽车适应沙漠和寒冷条件下行驶
 
  5月14日上午10时26分,记者上了吴郁的极地汽车普拉多,随行的还有他中学时的好同学。
 
  记者登上这辆极地汽车,就闻到一股浓浓的异味。吴郁笑着对记者说:“这是我在北极雪地里煮食物留下的异味。”
 
  吴郁告诉记者,为了完成这次亚洲大陆穿越之旅,他选择了这辆越野型的普拉多汽车。吴郁说:“这辆汽车是为热爱越野、热爱探险的人们专门打造的,它以优越的品质满足人们在极限路况下的用车。”
 
  记者环顾汽车的室内,这辆汽车与一般的越野车的前排的驾驶位和副驾驶位基本一样,但后排的装置就完全不同了,后排左边是一个座位,这个座位的右边是一张床,床底下一个逆变器,能把汽车的电压从12伏变压到220伏,适合热水壶等一般家用电器使用。这个座位的后边是一张双人床。吴郁说:“在北极圈无人区,我和两个摄影师在这两张床上度过的。”
 
  吴郁说:“要适应恶劣环境下行驶,必须要对普拉多汽车进行改装处理,他选择总部在冰岛的北极卡车(ArcticTrucks)改装公司对车辆进行改装。”
 
  吴郁告诉记者,这家公司专门从事改装极地越野车,是全世界最有名的改装公司。这辆车的改装是专为极地冰雪专门设计的,当然它也适用于沙漠和国内无人区的穿越。
 
  吴郁对记者说,能够进入极地的北极卡车还需要其他的诸多改造,例如保暖设施。另外,这辆普拉多全车车身做了保温措施,而且所有的保温材料都从欧洲定制。
 
  吴郁指着车上的加热装置说:“我在车里加装了一个“小锅炉”,多添加了额外的辅助加热装置,这个装置是德国埃贝赫的加热器,它的作用是不间断的为车内与发动机缸体加热达到保暖效果。”
 
  在改装材料和技术方面,这辆车是非常有讲究的,看似简单的改装,实则要通过北极卡车工程师的计算下完成切割步骤与定位步骤的,每一个步骤都是通过精密计算甚至使用电脑建立模型计算。
 
  改装所用到的特制钢板全部由冰岛北极卡车总部量身制作,其材质也是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质。改装中,所需要的传动轴材质以及焊机、焊条,既要保证焊合率又要保证金属在极寒条件下的强度。
 
湛江日报记者在体验前与普拉多极地汽车合影
湛江日报记者在体验前与普拉多极地汽车合影
 
  雪地轮胎加大驾驶时视野更宽
 
  上午10时32分,记者与吴郁的同学坐着吴郁驾驶的极地汽车从番禺广场出发。记者赶到这辆极地汽车的动力强劲,加油的时候发车“呜呜”的响声,行驶中车辆很沉稳。
 
  车上印有国旗等图案的极地汽车特别醒目,记者透过汽车玻璃发现,在番禺和佛山的城市道路行驶中,吴郁驾驶的极地汽车“回头率”很高,所到之处人们看到这辆独特的汽车都“眼前一亮”,都驻足观看。
 
  11点20分,从佛山市顺德区伦教入口上了高速公路。在高速公路上,记者感到这辆极地汽车比一般的越野车更加平稳。记者在行进途中遇朋友微信聊天,没有感到很大的晃动。
 
  12点35分,吴郁驾驶的极地汽车到达佛开高速的梁金山服务区,做短暂休息。极地汽车在服务区引来了人们的围观,人们绕着身的周围观看,不少人纷纷站在车前与极地汽车合影。
 
  在服务区的休息间,记者与吴郁聊的话题还是这辆车。记者看到这辆极地汽车的车轮比一般的越野车的车轮大,车轮的上面还钉上一个一个防滑钉,记者轻轻一摸,钉子有轻微突出。吴郁告诉记者,这辆车选择的是5条北极卡车独家定制的38英寸雪地轮胎,轮胎的规格为LT405/70R15。这是全世界最好的雪地轮胎。
 
  吴郁指着汽车的轮胎说:“这辆车改装之后最大的特点就是使用了北极卡车御用的雪地胎,整个车大了一圈,这样驾驶时视野更宽。”
 
  吴郁告诉记者,北极卡车(ArcticTrucks)的改造核心是如何让38英寸的超大轮胎合理的出现在车上,为了解决这个问题,吴郁和北极卡车都花费了很大的心血。为了装上这个轮胎,改装时把普拉多的后桥直接后移了15公分。这样整个驱动桥的位置改变了,所牵扯的所有东西也必须全部改变,冰岛和俄罗斯的改装技术连续工作1个月才完成底盘的重新设计和施工。
 
  普拉多改装之后,整个的宽度和长度尺寸,都比原车有非常大的突出,最小离地空间达到315毫米、轴距加大140毫米,接近角、离去角和通过角都比原车至少增强了30%以上,接近角达到43度,离去角39度,通过角41度。
 
  吴郁说,改装后整车高度得到了大幅提高,这是因为在极地环境中,越野车极有可能被自己推出的雪台担住底盘。在将近30多公分的离地高度中,大约有18公分是底盘升高,相比原车31英寸的轮胎,新轮胎非常直接的提升了底盘以及桥包的高度。剩下的高度来自车壳的升高,依靠FOX减震器以及ArcticTrucks自行研发的螺旋弹簧实现。
 
  极地汽车帮助吴郁脱离险境完成穿越之旅
 
  在佛开高速梁金山服务区,吴郁给记者讲述驾驶极地汽车通过冰天雪地的故事。
 
  他说,这次穿越之旅是驾驶极地汽车穿越世界最长的冬季道路,挑战地球寒极,最低温度-53°C,全程从北纬23°到北纬73°,跨越50多个纬度,总里程16000公里,经历漫长的极寒危险的冰路、无人区、白骨之路,此次不仅跨度大、里程长,又是北半球最冷的时候,严寒天气、冰雪路面都给人与车带来了极大的考验,吴郁驾驶这极地汽车挑战了各种难以想象的极端环境。
 
  吴郁告诉记者,车辆开在阿纳巴河入海口时风雪很大,经过的路途有的地方积雪2米多深。从乌斯季巴尔古津穿越贝加尔湖面,每前进一公里都是新的记录。在贝加尔湖,由于冰面下的水压不均,会让冰面出现断裂,出现40到60厘米不等宽度的冰裂缝。如果运气不好,裂缝太宽,车轮就会直接卡在裂缝处。大多数时候裂缝处的水面会很快结冰,但是冰层厚度很薄,汽车开在贝加尔湖的硕大冰面上危机四伏。
 
  吴郁驾驶着极地汽车找到裂缝的最窄处,以80到100公里每小时的速度骑着冰缝开车直接冲过去。吴郁说:“我是捏着胆走过贝加尔湖这段有裂缝的冰面的,这辆普拉多汽车的可靠性和通过性给了我很大的底气。” 
 
  从乌苏季库特到米尔纳,全程1150公里,吴郁顺利完成第一阶段的艰难路段。在3天3夜无补给,无信号,无网络的日子里,他经历了无数次“漂移”。
 
  吴郁告诉记者,面对这样的行程,如果没有这辆实力过硬的极地汽车,想必很难完成挑战。在面对被卡车压成“沟壑纵横”的冰雪路面时,这辆独特的非承载式车身,配合具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架优化组合,保持着超强的平衡稳定性。吴郁说:“在三天两夜的无人区,这辆极地汽车将我带出了险境,最终完成了这次亚洲大陆穿越之旅。”
 
  从佛开高速梁金山服务区出来,吴郁驾驶着极地汽车普拉多奔驰在广湛高速公路上,一路向南往湛江方向行驶。当天下午4时26分,吴郁驾驶极地汽车将记者送到湛江日报社,结束了这次记者体验极地汽车的旅程。

(编辑:米德实)

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